Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 14

июня 2, 2019

В состав системы управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE входят следующие основные компоненты:
Количество
Блок управления двигателем
32-разрядная
Расходомер воздуха
Термоанемометр
Датчик (углового) положения коленчатого вала (зубчатое задающее колесо)
Индуктивного типа (36-2)
Датчик (углового) положения коленчатого вала (зубчатое задающее колесо)
Индуктивного типа (3)
Датчик положения дроссельной заслонки
Бесконтактного типа
Датчик положения педали акселератора
Бесконтактного типа
Датчик детонации
Встроенный пьезоэлектрический элемент (Плоский)
Датчик состава топливовоздушной смеси
(Ряд 1, датчик 1)
Подогреваемого типа (Плоский)
Подогреваемый кислородный датчик (Ряд 1, датчик 2)
Подогреваемого типа (Цилиндрический)
Форсунка 12-дырчатая 4
Блок управления двигателем
Для увеличения скорости обработки сигналов в блоке управления двигателем установлен 32-хразрядный процессор.
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
Кислородный датчик и датчик состава топливовоздушной смеси 1) Общие сведения
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 15

июня 2, 2019

Цилиндрический
Продолжительность прогрева
Приблизительно 10 секунд
Приблизительно 30 секунд
Расходомер воздуха
• Датчик расхода воздуха, так называемого, встраиваемого типа, позволяет судить о расходе поступающего в двигатель воздуха по измерению расхода только его части, непосредственно проходящего через измерительную зону датчика. Прямое измерение массового расхода воздуха повысило точность измерения и уменьшило сопротивление на впуске.
• В датчик расхода встроен датчик температуры воздуха на впуске.

EG-40
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Датчик детонации (плоский) 1) Общие сведения
В традиционных датчиках детонации (резонансного типа) в блок цилиндров встроена пластина, резо­нансная частота которой совпадает с частотой детонации двигателя. Она позволяет регистрировать колебания вблизи частоты резонанса.
В отличие от такой конструкции, плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяет регистрировать вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6-15 кГц) и обладает следующим особенностями.
• Частота детонации в двигателе слегка изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик детонации плоскости типа позволяет регистрировать вибрацию даже при изменении частоты детонации в двигателе. Таким образом, по сравнению с традиционными датчиками детонации расширены возможности регистрации вибрации, что позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания.
: Обычный датчик : Плоский датчик
A: Диапазон чувствительности датчика прежнего типа
B: Диапазон чувствительности датчика нового типа
Напряжение
Частота (Гц) Характеристики датчика детонации
2) Устройство
• Плоский датчик детонации крепится к двигателю шпилькой, ввернутой в блок цилиндров. Отверстие под шпильку проходит через центр датчика.
• Внутри датчика имеется стальной груз, расположенный над пьезоэлементом. Между стальным грузом и пьезоэлементом находится изолятор.
• В датчик встроен резистор цепи обнаружения обрыва/короткого замыкания.
Стальной груз
Резистор регистрации обрыва/короткого замыкания .

Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 16

июня 3, 2019

► 200 kQ
k r
Пьезоэлектрический Резистор регистрации элемент обрыва/короткого замыкания
Рекомендация по техническому обслуживанию –
• В связи с вводом в схему резистора разомкнутой/короткозамкнутой цепи, изменена методика проверки датчика. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
• Чтобы не допустить попадания воды в разъем датчика, устанавливайте датчик, как это показано на рисунке.

Датчик детонации
EG – 42
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Датчик преобразует изменение плотности магнитного потока, которое вызвано вращением магнитного ярма (которое расположено на одной оси с осью дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрический сигнал, используемые в управлении приводом дроссельной заслонки.
Дроссельный патрубок

Крышка датчика положения дроссельной заслонки

Ярмо магнита
Микросхема
Моторедуктор привода дроссельной заслонки
Поперечное сечение
Датчик положения дроссельной заслонки
Ярмо магнита

Выходное напряжение
Микросхема

Дат шц
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 17

июня 3, 2019

Датчик положения педали акселератора

Ярмо магнита

управления двигателем
Выходное напряжениз-
Полностью нажата
Полностью нажата
Ход педали акселератора
Рекомендация по техническому обслуживанию –
Так как в датчике используется микросхема с датчиком Холла, методика проверки отличается от методики проверки традиционного датчика положения дроссельной заслонки. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
EG-44
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
6. Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Общие сведения
• Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положения дроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя. В двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE механическая связь педали с дроссельной заслонкой отсутствует, а на педали акселератора установлен датчик ее положения.
• В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытия дроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому, система ETCS-i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.
• Система ETCSI обеспечивает управление режимом холостого хода (ISC), противобуксовочное управление (TRC)*1 , поддержание курсовой устойчивости (VSC*)2 и управление круиз-контролем*3.
• В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.
Схема системы a
Дроссельная заслонка

Датчик положения педали акселератора
Датчик положения дроссельной заслонки
Электродвигатель привода дроссельной заслонки
Расходомер
Блок управления двигателем
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 18

июня 5, 2019

3) Управление холостым ходом
Блок управления двигателем обеспечивает управление положением дроссельной заслонки для постоянного поддержания оптимальной частоты вращения в режиме холостого хода.
4) Противобуксовочная система
Если возникает буксование ведущего колеса, то дроссельная заслонка, по команде контроллера антиблокировочной/противобуксовочной системы, прикрывает дроссельную заслонку, сохраняя сцепление с дорогой.
5) Система поддержания курсовой устойчивости (VSC)
Для полной реализации возможностей системы поддержания курсовой устойчивости управление положением дроссельной заслонкой ведется в координации в блоком антиблокировочной/ противобуксовочной системой.
6) Круиз-контроль
Для автоматического поддержания постоянной скорости движения, блок управления двигателем со встроенным контроллером круиз-контроля непосредственно воздействует на дроссельную заслонку.
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения педали акселератора
• Для передачи сигнала датчика положения педали акселератора предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях и переключается в аварийный режим. Чтобы сохранить возможность управления автомобилем в аварийном режиме, неповрежденная цепь используется для вычисления положения педали акселератора.
Блок управления двигателем
Датчик положения педали акселератора

нительДополнительная Датчик положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка
Возвратная пружина
Электродвига тель привода дроссельной заслонки

Педаль акселератора
Дроссельный патрубок
При неисправности обеих цепей блок управления фиксирует отклонение напряжения от нормального и прекращает управление дроссельной заслонкой. В таком режиме автомобиль может двигаться с частотой вращения коленчатого вала, равной частоте вращения холостого хода.
Блок управления двигателем
Датчик положения педали акселератора
Закрывается
возвратной
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 19

июня 5, 2019

• Блок управления двигателем вычисляет оптимальные фазы газораспределения на всех режимах работы двигателя, используя сигнал скорости вращения коленчатого вала, сигнал скорости движения автомобиля, сигналы от расходомера воздуха, от датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости, и регулирует фазы при помощи гидравлического клапана муфты регулирования. Кроме того, для определения текущих фаз газораспределения, блок управления двигателем обрабатывает сигналы с датчиков положения распределительного и коленчатого валов, обеспечивая управление с обратной связью для достижения расчетных фаз газораспределения.
Блок управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала
Расчетные фазы газорас­пределения_
Гидравлический клапан "системы изменения фаз
Расходомер воздуха
импульсное
управление
Датчик положения дроссельной заслонки
Обратная связь
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик положения распредели­тельного вала
|_ |_
Текущие фазы газорас­пределения_
Сигнал скорости автомобиля
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Результат работы системы VVT-i
Режим работы

Наибольшее запаздывание
v Уменьшение перекрытия
клапанов для снижения

Повышение устойчивости оборотов холостого хода Повышение топливной экономичности
Врежиме холостого хода При малой нагрузке
обратного выхлопа во впускной коллектор
В сторону опережения
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 20

июня 7, 2019

Стопорный палец

Распредвал впускных клапанов
Лопастной ротор (закреплен на впускном распредвале)
Масло под давлением
Двигатель Двигатель выключен работает
Стопорны
йпалец
2) Гидравлический клапан регулирования фаз
Положение золотника в гидравлическом клапане и, соответственно, распределение давления к стороне опережения или стороне запаздывания, задается блоком управления двигателем при помощи широтно-импульсного модулирования. При выключенном двигателе гидравлический клапан регулирования фаз газораспределения занимает положение наибольшего запаздывания.
К муфте регулирования фаз (опережение)
К муфте регулирования фаз газораспределения (сторона запаздывания) р

Дренажное- j ОТВерСТИе [ ЕрастиНе° Обмотка Масло под давлением Золотниковый клапан
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Работа 1) Опережение
Если гидравлический клапан регулирования фаз, по команде блока управления двигателем, расположен, как изображено на рисунке, результирующее давление масла подается в канал опережения, при этом распределительный вал поворачивается в направлении опережения открывания клапанов.

Направление вращения Впуск Дренажное
отверстие 198EG35
2) Запаздывание
Если гидравлический клапан регулирования фаз, по команде блока управления двигателем, расположен, как изображено на рисунке, результирующее давление масла подается в канал запаздывания, при этом распределительный вал поворачивается в направлении запаздывания открывания клапанов.

Дренажное отверстие Впуск 198EG36
3) Удержание расчетного положения
После установки требуемой фазы, гидравлический клапан регулирования фаз занимает равновесное положение, сохраняя установленную фазу до изменения условий движения. Таким образом, обеспечиваются требуемые фазы газораспределения, и предотвращается ненужное в данный момент вытекание моторного масла.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 21

июня 7, 2019

EG-54
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Если на автомобиле нет системы кондиционирования, то блок управления двигателем использует для регулировки скорости вращения вентилятора только сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.
Электрическая схема a
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
управления двигателем

вентилятора
М) Электродвигатель привода вентилятора
9. Управление топливным насосом
На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом столкновении предусмотрен режим выключения подачи топлива с выключением топливного насоса. В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности с блока датчиков подушек безопасности регистрируется блоком управления двигателем, который выключает реле размыкания цепи.
Если была выполнена отсечка топлива, то ее позднее можно отменить поворотом выключателя зажигания из OFF в ON*1 (выключением зажигания и его включением*2) и перезапустить двигатель.

размыкания цепи
Электро­двигатель топливного насоса
*1: Модели без сенсорной системы посадки и запуска двигателя *2: Моделиссенсорнойсистемойпосадкиизапускадвигателя
*3: Модели с подушками безопасности водителя, переднего пассажира, с боковой подушкой безопасности ишторойбезопасности
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 55
10. Удержание стартера в зацеплении до запуска двигателя Общие сведения
Если, при нажатой педали тормоза (модели с АКП) и при выжатой педали сцепления (модели с МКП) нажать кнопку запуска двигателя, то стартер будет вращать двигатель вплоть его запуска. Таким образом, предотвращаются неудачи при запуске двигателя, и исключается возможность прокручивания коленчатого вала стартером после запуска двигателя.
Когда блок управления двигателем получит главного бортового контроллера сигнал на включение стартера, он будет отслеживать сигнал скорости вращения коленчатого вала (NE) и удерживать включенный стартер в зацеплении до того момента, пока сигнал NE не покажет начало работы двигателя. Крометого, если на блокуправления двигателем от главного бортового контроллера придет сигнал включения стартера при работающем двигателе, то стартер не будет включен.

Схема системы a
Блок управления двигателем
Аккумуляторная — батарея
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 22

июня 8, 2019

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZFE И 2AZFE
EG-57
11. Управление цепью зарядки Общие сведения
Система снижает величину генерируемого напряжения при работе двигателя в режиме холостого хода или при движении с постоянной скоростью и увеличивает напряжение при замедлении автомобиля. Такое снижение нагрузки на двигатель, являющее результатом снижения электрической нагрузки на генератор, вносит свой вклад в снижение расхода топлива. Во разгона автомобиля система обеспечивает величину напряжения на том уровне, который требуется для поддержания расчетной мощности генератора.
• Контур управления состоит из блока управления двигателем, датчика тока в цепи аккумуляторной батареи, встроенного датчика температуры аккумуляторной батареи, других различных датчиков и выключателей.
• Блокуправления двигателем, по входным сигналам, определяет статус автомобиля и определяет статус зарядки, используя данные генератора, датчиков тока и температуры аккумуляторной батареи. После определения нужных данных блок управления двигателем выполняет регулирование выходного напряжения при помощи интегрального регулятора напряжения.
При перечисленных ниже условиях блок управления двигателем прекращает оптимизацию режима зарядки и переключает генератор в обычный режим отдачи мощности:
• Низкий уровень зарядки аккумуляторной батареи
• Повышенная или повышенная температура аккумуляторной батареи
• При включенном реле задних габаритных фонарей работает стеклоочиститель или вентилятор климат-контроля.
" Схема системы a
потребители нагрузки
Датчик тока аккумуляторной батареи
Интегральная
регулятора
управления двигателем
Датчик температуры аккумуляторной
Напряжение
аккумуляторной
торная батарея
Датчики и выключатели
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик положения педали акселератора
EG-58
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 23

июня 8, 2019

12. Диагностика
• Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность, он диагностирует и регистрирует в памяти неисправный узел. Далее, для информирования водителя на панели приборов включается постоянно или начинает мигать световой сигнализатор системы самодиагностики.
• При помощи диагностического прибора II можно прочитать 5разрядные коды неисправностей. С помощью диагностического прибора II можно выполнить проверку исполнительных устройств )ACTIVE TEST).
• Диагностический прибор может получать от блока управления двигателем стоп-кадры. В стоп-кадре содержатся параметры, существующие на момент регистрации неисправности.
• Все диагностические коды неисправностей (DTC) соответствуют кодам SAE. Некоторые DTC разбиты на более мелкие подразделы, чем ранее, подразделам присвоены новые коды DTC. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
^~ Рекомендация по техническому обслуживанию 4
Чтобы стереть хранящиеся в памяти блока управления двигателем коды неисправности DTC, следует воспользоваться диагностическим прибором II или отсоединить клемму аккумуляторной батареи или извлечь предохранитель EFI не менее, чем на минуту.
13. Работа в аварийном режиме
Неисправность, обнаруженная любым из датчиков, может повлечь за собой возникновение неисправности двигателя или иные неисправности при условии продолжения штатного управления. Для предотвращения такого развития событий блокуправления двигателем переходит резервный режим управления, используя записанные массивы данных или останавливает двигатель, если существует опасность возникновения серьезной поломки. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
EG-60
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
ДВИГАТЕЛЬ 2AD-FTV ■ ОПИСАНИЕ
Двигатель 2AD-FTV TOYOTA D-4D (Четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным аккумуляторным впрыском топлива) является рядным, 4-цилиндровым двигателем, с рабочим объемом 2,2 литра, 16-клапанной головкой цилиндров и двумя верхними распредвалами (DOHC), с турбонаддувом и промежуточнымохлаждениемвоздушного заряда.
Высокая удельная мощность, низкий уровень шума и вибрации и низкая токсичность ОГ достигаются за счет использования непосредственного впрыска топлива и применения аккумуляторной топливной системы.

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
EG – 61
Технические данные a
Кол-во цилиндров и расположение
4-цилиндровый,рядный
Клапанный механизм
16-клапанный, с двумя верхними распредвалами и с шестеренно-цепным приводом
Камера сгорания
Неразделенного типа
Коллекторы
С поперечнымгазообменом
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 25

июня 9, 2019

Для подачи топлива применяется аккумуляторная система впрыска.
Форсунки с электрогидравлическимуправлением, на корпусе форсунки имеются корректирующие параметры и код QR.
Система зарядки
В генераторе применяется обмотка сегментного типа.
Шкив генератора находится на обгонной муфте (муфта свободного хода).
Серпантинный привод
навесных агрегатов
Все навесные агрегаты приводятся единым ремнем.
управления
двигателем
Используется двухфазный впрыск топлива.
Используется управляемая цепь зарядки.
Используется функция удержания стартера в зацеплении *
Используется система слежения за обслуживанием системы смазки.
*: Модели с сенсорной системой посадки и запуска двигателя
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
■ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. Клапанная крышка
• Применяются легкие и прочные клапанные крышки, выполненные из алюминиевого сплава.
• Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Клапанная крышка
Прокладка клапанной крышки
2. Головка блока цилиндров
• Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.
• Форсунка расположена на оси симметрии цилиндра, что повышает качество рабочего процесса и уменьшает количество токсичных продуктов сгорания.
• Для облегчения запуска двигателя применяется свеча накаливания, расположенная между впускными каналами.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 26

июня 9, 2019

Метка передней части
Нирезистовая вставка
Камера сгорания

Бочкообразное

Трапециевидное
Канал охлаждения
Полимерное покрытие
5. Шатуны и шатунные вкладыши
• Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.
• Для точного совмещения крышек шатунных подшипников при сборке на сопрягающихся поверхностях крышек предусмотрены направ­ляющие штифты.
• Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу теку­чести, что повышает точность затяжки.
• Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Направляющий штифт

затягиваемые по пределу текучести
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2ADFTV
EG – 67
6. Коленчатый вал
• Коленчатый вал стальной, кованый, имеет высокую жесткость и износостойкость.
• Коленчатый вал имеет 5 коренных шеек, 4 – шатунные, 7 противовесов и шестерню привода уравновешивающего вала.
Шестерня привода уравновешивающего вала
Противовес

Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 27

июня 11, 2019

Силы инерции в рядном, 4-цилиндровом двигателе
Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.
Сила инерции уравновешивающего вала / 90° /180° /270°
Угол поворота коленчатого вала Силы инерции второго порядка

Расположение масс уравновешивающего вала
Расположение масс уравновешивающих валов по отношению к положению коленчатого вала
Сила инерции
уравновешивающего
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
■ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 1. Общие сведения
• На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и по 2 выпускных клапана. За счет большей площади каналов улучшены наполнение и очистка цилиндров.
• Клапаны приводятся роликовыми коромыслами с игольчатыми подшипниками Это снижает трение на кулачках распредвала и способствует повышению топливной экономичности.
• В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые, под действием давления масла полностью выбирают зазор в приводе клапана.
• Выпускной распредвал приводится цепью ГРМ, а впускной распредвал приводится шестерней выпускного распредвала.
• Для снижения массы и габаритов, ТНВД приводится от выпускного распредвала.
• Вакуумный насос приводится от впускного распредвала.
Распределительный вал

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
2. Цепь привода клапанного механизма и натяжитель цепи
• Для уменьшения размеров привода ГРМ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 9,525 мм (0,375 дюйма).
• Смазка цепи ГРМ производится масляным жиклером.
• Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется подпружиненный шток и давление масла.
• Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.
• Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 28

июня 11, 2019

■ СИСТЕМА СМАЗКИ 1. Общие сведения
• Система смазки принудительная, под давлением, с полнопоточным масляным фильтром.
• Масляный насос героторного типа приводится непосредственно от носка коленчатого вала.
• Полость ротора насоса расположена в передней крышке двигателя, что упрощает конструкцию и позволяет уменьшить габариты.
• Для снижения температуры масла применяется водомасляный теплообменник.
• Для снижения общей массы маслоприемник выполнен из полимерного материала.
• Для охлаждения поршней применяются масляные жиклеры.
• В масляном поддоне имеется датчик уровня масла.
• Масляный фильтр имеет сменный фильтрующий элемент. Подробности содержатся на стр. EG-75.

EG – 74
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
Схема системы смазки a

2. Масляный жиклер
Для охлаждения днища поршня и смазки стенок цилиндров в блоке установлены масляные жиклеры.

Масляные жиклеры
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
3. Масляный фильтр
• Масляный фильтр имеет сменный фильтрующий элемент. Для фильтрующего элемента применяется специальная бумага с высокими фильтрующими показателями. Для утилизации фильтрующий элемент можно сжигать.
• Для увеличения срока службы фильтра на корпус фильтра ставится алюминиевая крышка.
• В данном масляном фильтре предусмотрена возможность слива остатка масла из корпуса фильтра. Это предотвращает разлив масла при смене фильтрующего элемента и избавляет механика от необходимости контакта с горячим маслом.

Пробка сливного отверстия
Рекомендация по техническому обслуживанию –
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 29

июня 12, 2019

Расширительный бачок
2. Охлаждающая жидкость TOYOTA Genuine SLLC
В системе охлаждения используется жидкость TOYOTA genuine SLLC (Сверхдлительного срока службы). Промежутки заменыжидкости показаныв таблице:
Охлаждающая жидкость TOYOTA Genuine SLLC
Пробег между сменами жидкости
Первая заправка
160 000 км (100 000 миль)
Последующие
Каждые 80 000 км (50 000 миль)
• Жидкость SLLC поставляется в разведенном виде (50 % охлаждающей жидкости и 50 % дистиллированной воды), поэтому ни при доливе жидкости, ни при ее замене разбавлять ее не требуется.
• Если к жидкости SLLC будет добавлена жидкость LLC (с периодичностью замены40 000 км/ 25 000 миль или 24 месяца, что наступит первым), то следует применять график замены для жидкости LLC.
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
■ ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМЫ 1. Общие сведения
• Для охлаждения воздуха на впуске применяется теплообменник типа воздух-воздух. Охладение воздушного заряда позволяет поднять мощность двигателя и уменьшить токсичность ОГ.
• Воздушная заслонка приводится электромеханическим способом, а ее положение определяется датчиком. Привод и датчик положения встроены в корпус воздушной заслонки.
• Хорошие параметры работы системы рециркуляции обеспечиваются применением клапана EGR с линейным электромагнитом и теплообменником охлаждения ОГ.
• Применяется турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом.
• Для обеспечения соответствия нормам токсичности по стандарту EURO IV используются окислительный нейтрализатор впередней секции выпускной трубы и нейтрализатор ввыпускном коллекторе.
• Для соединения переднего нейтрализатора с передней секцией выпускной трубы и для соединения передней секции трубы с задней секцией используются шаровые шарнирные сочленения. Такая конструкция, при ее простоте, обладает высокой надежностью.

Шаровой Окислительный каталитический нейтрализатор oinegi9y
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
EG – 79
2. Корпус воздушной заслонки
Воздушная заслонка приводится электромеханическим способом, а ее положение определяется датчиком. Привод и датчик положения встроены в корпус воздушной заслонки.
• Для управления положением воздушной заслонкой используется моторедуктор.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 30

июня 12, 2019

Лопасти направляющего
аппарата Колесо турбины
• Из выпускного коллектора ОГ поступают в направляющий аппарат, затем – вкорпус турбины и, пройдя колесо турбины, уходит ввыпускной коллектор. Скорость вращения колеса турбины (и связанное с этим давление наддува) зависит от скорости потока ОГ на рабочем колесе турбины, а скорость потока регулируется лопатками направляющего аппарата. В режиме холостого хода вдвигателе образуется меньше ОГ, лопатки направляющего аппарата почти полностью закрыты (между лопатками остается небольшая щель) и газы проходят через оставшуюся щель ввыпускную трубу. Перепуск на турбине отсутствует.
^ : Отработавшие газы Колесо турбины
: Воздух на входе в двигатель
Из воздушного фильтра

В выпускную трубу
Колесо компрессора
Лопасти направляющего аппарата
Во впускной коллектор Из выпускного коллектора
EG – 82
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
Работа
1) В режиме низкой нагрузки или при низкой скорости вращения коленчатого вала
В режиме низкой нагрузки или при низкой скорости вращения коленчатого вала вакуумный привод поднимает тягу вверх. Тяга привода связана с синхронизирующим кольцом. На синхронизирующем кольце установлены пальцы, которые перемещают лопасти направляющего аппарата в закрытое положение. Скорость газового потока на колесе турбины увеличивается и крутящий момент двигателя растет.
Поток отработавших направляющего

Колесо турбины
2) В режиме высокой нагрузки или при высокой скорости вращения коленчатого вала
В режиме высокой нагрузки или при высокой скорости вращения коленчатого вала вакуумный привод опускает тягу вниз. Пальцы перемещают лопасти в открытое положение и давление наддува достигает нужного уровня. При этом уменьшается сопротивление на выпуске и улучшается топливная экономичность.
Лопасти направляющего
Поток отработавших газов аппарата

Колесо турбины
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-TV
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 31

июня 15, 2019

Топливный насос
1) Общие сведения
• Основными компонентами топливного насоса высокого давления является эксцентриковый вал, кольцевой кулачок, два плунжера, четыре нагнетательных клапана, дросселирующий клапан, датчик температуры топлива и топливоподкачивающая секция.
• Два плунжера расположены на противоположных сторонах кольцевого кулачка.
Нагнетательный клапан (Всасывание)

Нагнетательный клапан (Подача)

Из топливного бака (Всасывание)
К топливному баку (Обратный слив)
К топливному баку (Обратный слив)
Эксцентриковый вал
К топливному баку (Обратный слив)
Из топливного бака (Всасывание)
Кольцевой кулачок
Топливоподкачи вающий насос
Дросселирующий клапан
Датчик температуры топлива

Нагнетательный клапан (Всасывание)
К топливной рампе
Нагнетательный клапан (Всасывание)
Нагнетательный клапан

Нагнетательный клапан (Подача)
Кольцевой кулачок
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 32

июня 15, 2019

К топливному баку (Сброс давления)
Боковой канал
Главный канал
Рекомендация по техническому обслуживанию –
• При установке датчика давления, с цельюповышения герметичности соединения, привалочная часть датчика пластически деформируется, поэтому датчик не допускает повторной установки и подлежит замене.
• Датчик давления и редукционный клапан поставляются в комплекте с топливной рампой.
• Не демонтируйте датчик давления и редукционный клапан.
• При замене компонентов, влияющих на взаимное положение, следует менять и топливные трубки. Такие компоненты перечислены ниже.
Замена трубки высокого давления происходит при замене: Форсунки, топливной рампы, головки цилиндров и впускного коллектора
Замена трубки низкого давления происходит при замене: топливоподкачивающего насоса, топливной рампы, головки цилиндров и впускного коллектора Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
EG-88
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2ADFTV
Форсунка
1) Общие сведения

Основными компонентами форсунки являются игла распылителя, гидравличес­кий поршень и электромагнитный клапан.
На корпусе каждой форсунки нанесены значения коррекции и код QR, в котором содержатся индивидуальные характерис­тики форсунки.
Электромагнитный клапан
Значение коррекции и код QR содержат разнообразные сведения о данной фор­сунке, включая код модели и параметры индивидуальной коррекции впрыска.
Игла распылителя
Рекомендация по техническому обслуживанию-
• При замене блока управления двигателем в него оужно зананти параметры кыррекрии для всях четырех форсуисж, нто дчлается при помощи диагностичесжого прибора. При замене одной из форсунок нужно кнести в влокуправления двигателем параметры коррекцииновой (форсунки. (Это позволит сжранить точность кодоекции цикловой подали неи°менной. Подробности содержатся в издании °AV4 Repair Manual (Pub. No. RIX/101 ЫЦи).
• Код QR, для содтывания вотзрого требуется специальный сканер, не применяется дилерами компандл Toyota.

Параметр коррцкции
-Для справки-
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 34

июня 19, 2019

Генератор с двойной обмоткой
Генератор обычного типа
EG – 92
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
3. Шкив генератора
Шкив генератора установлен на обгонной муфте. Применение обгонной муфты позволяет избежать инерционной нагрузки на поликлиновой ремень и его проскальзывания. Это дает возможность уменьшить натяжение поликлинового ремня и потери на трение.

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2ADFTV
EG – 93
■ СЕРПАНТИННЫЙ ПРИВОД НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ
• Привод навесных агрегатов осуществляется единым поликлиновым ремнем. Такое решение позволило уменьшить длину и массу двигателя, а также сократить количество деталей.
• Благодаря использованию автоматического натяжителя исключена необходимость регулировки натяжения ремня.

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
■ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1. Общие сведения
Система управления двигателем 4GR-FSE обладает перечисленными в таблице свойствами. Блок управления двигателем производится компанией DENSO.
Управление цикловой подачей
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет необходимую для текущих условий работы двигателя величину цикловой подачи.
Управление углом опережения впрыска
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет необходимую для текущих условий работы двигателя величину опережения впрыска.
Регулирование давления топлива [См. Стр. EG-104]
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем регулирует давление топлива, используя для этого дросселирующий клапан на входе в насос.
Управление фазой предварительного впрыска
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет объем предварительной подачи, момент впрыска и интервал между фазами впрыска (предварительной и основной фазами).
Управление режимом холостого хода
Блок управления двигателем определяет частоту вращения режима холостого хода и регулирует величину цикловой подачи для поддержания заданного скоростного режима.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 35

июня 19, 2019

EG – 96
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FTV
2. Устройство
Конфигурация системы управления показана на приведенной ниже блок-схеме.
ДАТЧИКИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА
ФОРСУНКА 1
ФОРСУНКА 2
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
БЛОК ДРАЙВЕРОВ (коммутирую
щих транзисторов)
ФОРСУНКА 3
ФОРСУНКА 4
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РЕЛЕ БЛОКА КОММУТИРУЮЩИХ ТРАНЗИСТОРОВ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(ДРОССЕЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛ Ь ПРИВОДА
ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ
УПРАВЛЕНИЕ СВЕЧАМИ НАКАЛИВАНИЯ
Continue reading »

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Июнь 2019
M T W T F S S
« May   Jul »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.7430438.xyz/www.7430438.xyz%2Farchive%2F2019%2F06%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24