Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 44

июля 2, 2019

EG –118
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
■ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. Клапанная крышка
• В сравнении с клапанной крышкой двигателя 2AD-FTV на новом двигателе ее форма была изменена, чтобы сделать возможной установку пьезоэлектрической форсунки.
• В правой и левой частях клапанной крышки выполнены каналы системы принудительной вентиляции картера. Пропускная способность каналов увеличена и управление вентиляцией картера сохранилось на уровне, который обеспечивался клапанной крышкой двигателя 2AD-FTV.
Каналы вентиляции картера

2. Головка блока цилиндров
В выпускном канале цилиндра N 4 предусмотрено гнездо для установки форсунки подачи топлива в выпускной тракт.

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
EG-119
3. Поршень
Форма камеры сгорания была оптимизирована, чтобы обеспечить высокие удельные показатели при низкой степени сжатия.
Камера сгорания

ДВИГАТЕЛЬ 2AD-FHV
Камера сгорания

ДВИГАТЕЛЬ
2AD-FTV 288EG75C
EG -120
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
■ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Схема циркуляции жидкости была изменена из-за включения в систему охлаждения рубашки корпуса турбины. В остальном система охлаждения такая же, как у двигателя 2ADFTV. Подробности содержатся на стр. ДВИГАТЕЛЬ-76.

Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 45

июля 2, 2019

2. Клапан рециркуляции и холодильник ОГ
• В конструкцию холодильника ОГ добавлен перепускной канал с переключающим клапаном.
• Если отработавшие газы проходят через холодильник ОГ при низкой нагрузке на двигатель, то происходит недопустимое понижение температуры конца хода сжатия (в цилиндре). Чтобы это не происходило, на холодильнике ОГ предусмотрен перепускной канал с переключающим клапаном.
Клапан рециркуляции
Датчик положения клапана рециркуляции
Отработавшие газы
Сдвоенный клапан

(из выпускного коллектора)
(во впускной коллектор)
Холодильник ОГ
рециркуляции
Вход охлаждающей жидкости
Выход охлаждающей жидкости

охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости
Обводной канал
Отработав шие газы
Охлаждающая жидкости
Переключающий клапан
Канал перепуска помимо холодильника ОГ
EG – 122
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
3. Турбокомпрессор
• Для управления направляющим аппаратом турбокомпрессора используется вакуумный привод. Управление ведется в соответствии с текущим состоянием двигателя и имеет своей целью повышение мощности, снижение расхода топлива и токсичности ОГ.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 46

июля 5, 2019

Датчик давления топлива
Редукционный клапан
Датчик температуры топлива

| Форсунка
Блок драйверов (коммутирующих транзисторов)
Топливный насос
Добавлен дополнительный выход топлива для питания форсунки выпускного тракта.
Выход топлива

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
EG-125
Топливная рампа
• Топливная рампа служит гидравлическим аккумулятором для подаваемого насосом топлива. В топливной рампе установлен датчик давления топлива и редукционный клапан, регулирующий давление топлива.
• Внутри рампы находится основной канал, от которого отходят пять боковых каналов. Каждый боковой канал служит дросселем, в котором гасятся колебания давления.
• Отпиранием и запиранием плунжера редукционного клапана управляет драйвер (коммутирующий транзистор). Регулирование давления производится сбросом излишка топлива из рампы. Кроме того, редукционный клапан сбрасывает давление в рампе в экстренных ситуациях.
• Подробное описание датчика давления топлива содержится на стр. EG-137.

К топливномубаку (Сброс давления)

Из топливной рампы Высокое давление
К форсункам
От топливного насоса
О 4 ♦

Главный канал
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 47

июля 5, 2019

Пьезоэлектрический привод
Гидравлический поршень N 1
Гидравлический поршень N 2
Трехходовой

К топливному баку

"TJ-Ц- /4
Рабочая камера Игла распылителя

Подача топлива
Подача прекращена
EG-128
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
3) Управление режимом холостого хода
Для уменьшения шума работы форсунки в режиме холостого хода блок управления двигателем уменьшает скорость увеличения заряда на пьезоэлементе и снижает величину напряжения, подаваемого на форсунку. Для того чтобы сделать это блок управления двигателем с своего контакта IDLO посылает блоку драйверов команду на переключение напряжения на контакт IJEN.
N1 – N4 IJT1
отсчета угла JT4

(метка

опережения
Форсунки N1 – N4
управления двигателем
Блок драйверов (коммутирующих транзисторов)
Сигнал работы в аварийном режиме
(сигнал изменения подаваемого напряжения)
Рекомендация по техническому обслуживанию –
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 48

июля 8, 2019

Регулирование давления топлива (См. Стр. EG-140)
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем регулирует давление топлива, используя для этого дросселирующийклапан на входе в насос и редукционныйклапан.
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем регулирует давление топлива, используя для этого дросселирующийклапан на входе в насос.
Управление фазой предварительного впрыска
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет объем предварительнойподачи, момент впрыска и интервал между фазами впрыска (предварительнойи основнойфазами).
Поддержка работы нейтрализатора
(См. Стр. EG-141)
Для снижения содержания окислов азота, твердых частиц и серы в ОГ используется дополнительная форсунка впрыска топлива в выпускнойтракт.
Управление режимом холостого хода
Блок управления двигателем определяет частоту вращения режима холостого хода и регулирует величину цикловойподачи для поддержания заданного скоростного режима.
Управление свечами накаливания
В соответствии с температуройохлаждающейжидкости регу­лируется продолжительность подачи питания на свечи накаливания.
Управление рециркуляциейОГ (См. Стр. EG-143)
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет необходимую для текущих условийработы двигателя величину рециркуляции и регулирует количество ОГ на перепуске при помощи клапана рециркуляции и воздушной заслонки.
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет необходимую для текущих условийработы двигателя величину рециркуляции и регулирует количество ОГ для перепуска через клапан рециркуляции, через перепускнойканал и воздушную заслонку.
Регулирование давления наддува
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем регулирует давление наддува при помощи вакуумного привода.
(Продолжено)
EG – 130 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
Система Описание 2AD-FHV 2AD-FTV
Управление воздушной заслонкой
На основании сигналов различных датчиков блок управления двигателем вычисляет необходимое для текущих условийработы двигателя положение воздушнойзаслонки.
Для уменьшения тряски двигателя, в момент его глушения, воздушная заслонка полностью закрывается
Управление нагревательными элементами датчика состава топливо-воздушнойсмеси
Поддерживает температуру датчика состава топливовоздушной смеси на требуемом уровне для повышения точности определения содержания кислорода в отработавших газах.
Система отключения кондиционера
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 50

июля 8, 2019

EG – 132
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2ADFHV
температуры
(Ряд 1, датчик 1)
температуры ОГ (Ряд 1, датчик 2)
ДАТЧИК ТОКА В цепи АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (Встроенныйдатчик температуры аккумуляторнойбатареи)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
РЕЛЕ СТАРТЕРА
РЕЛЕ ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ ФОНАРЕЙ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ*1
РЕЛЕ IG2*2
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ*3
УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА


УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

УДЕРЖАНИЕ СТАРТЕРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ*2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ
РЕЛЕ ЦЕПИ ACC
РЕЛЕ СТАРТЕРА
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 51

июля 11, 2019

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

*1: Модели с системойкондиционирования
*2: Модели с системойподдержания курсовойустойчивости
EG-134
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
3. Схема системы управления двигателем
Модуль упрввления питания N1
Электронныйключ (пульт дистанционного управления)
Реле стартера
Диагностический разъем DLC3
Панель приборов
Контроллер системы кондиционирования*3
Датчик положения педали акселератора

Реле вентилятора
охлаждения
Дросселирующий
Блок управления
антиблокировочной/
противобуксовочнойсистемой*4

Реле IG2*1
Выключатель зажигания*2 о—<3>-
управления двигателем
Датчик
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 52

июля 11, 2019

EG -135
4. Расположение основных компонентов
дифференциального давления
Блок драйверов (коммутирующих транзисторов)
Расходомер воздуха •Датчик наружной температуры

Панель приборов
• Световой сигнализатор системы самодиагностики •Сигнализатор свечей накаливания •Сигнализатор необходимости замены масла •Тахометр
Датчик тока аккумуляторной батареи (Встроенный датчик температуры аккумуляторной батареи)
Диагностический разъем DLC3
Датчик температуры воздуха на впуске
Блок управления
двигателем Датчик положения педали акселератора
Датчик состава топливовоздушнойсмеси
EG -136
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
Редукционныйклапан
Форсунка Свеча
накаливания Дросселирующий клапан

Датчик давления топлива
Датчик температуры топлива
Форсунка подачи топлива
в выпускнойтракт
Датчик давления
Датчик температуры охлаждающейжидкости двигателя
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 53

июля 14, 2019

Тензометрическийдатчик
Датчик температуры ОГ
Ряд1,датчик1
Ряд1,датчик2
Датчик состава топливовоздушнойсмеси
Подогреваемый(плоский)
Датчик давления топлива
• Датчик давления топлива направляет сигнал давления на блок управления двигателем, который непрерывно поддерживает оптимальное значение давления.
• Датчик давления топлива имеет две измерительные цепи (основную и дополнительную) и блок управления двигателем постоянно сравнивает сигналы двух цепей. В результате повышается точность измерения параметра и появляется возможность резервирования управления.

Давление топлива (МПа) 288EG102C
EG -138
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
Датчик дифференциального давления
• Датчик дифференциального давления, установленныйна переднем нейтрализаторе (дожигатель частиц + восстановитель окислов азота), предназначен для определения засорения проточнойчасти нейтрализатора.
• Датчик расположен на щитке передка в моторном отсеке, где влияние вибрации минимально. Датчик и нейтрализатор соединены трубками и шлангами.
Датчик дифференциального давления

Датчик температуры ОГ
На входе и выходе переднего нейтрализатора установлены датчики температуры термисторного типа.

Температура ОГ (_C)
258ae40 258ae41
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2AD-FHV
EG-139
Датчик состава топливовоздушнойсмеси
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 54

июля 14, 2019

н Топливоподкачива ющийнасос
Датчик давления топлива
Топливная рампа
Редукционныйклапан
Дросселирующий клапан
Впрыск топлива
Блок драйверов
(коммутирующих
транзисторов)
Топливный бак
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ – 2ad-FHV
EG-141
7. Поддержка работы нейтрализатора Общие сведения
На основании сигналов датчика расхода воздуха, датчика температуры охлаждающейжидкости, двух датчиков температуры ОГ, датчика дифференциального давления и датчика состава смеси блок управления двигателем определяет состояние переднего нейтрализатора (в выпускном коллекторе) и управляет работойосновных форсунок и работойдополнительнойфорсунки выпускного тракта, чтобы поддержать эффективность работы нейтрализатора.
• Поддержка работы нейтрализатора разделяется на поддержку восстановления окислов азота, на дожигание твердых частиц и на нейтрализацию соединений серы.


Форсунка подачи топлива в выпускнойтракт
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик дифференциального давления
Датчик состава топливовоздушнойсмеси
Восстановление окислов азота
Блок управления двигателем вычисляет количество NOx в нейтрализаторе на основании значения цикловойподачи, весового расхода воздуха и температуры ОГ и через управление основными форсунками и дополнительнойфорсункойсоздает условия восстановления NOx. Топливовоздушная смесь в ОГ становится богаче, что соответствует условиям восстановления окислов азота.
• На время выполнения описанного цикла управления удельныйрасход топлива увеличивается.
Дожигание твердых частиц
С понижением температуры переднего нейтрализатора его эффективность падает, что приводит к засорению проточнойчасти твердыми частицами (в том числе и сажей). Блок управления двигателем, по рабочим параметрам двигателя и по данным дифференциального манометра, определяет степень засоренности проточнойчасти и проводит соответствующийцикл управления основными и дополнительной форсункой, создавая условия для очистки нейтрализатора.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 55

июля 18, 2019

Температура воздуха на впуске принимается равной145^ (293 °F).
Неисправность перестает регистрироваться
P0100, P0102, P0103
Ограничивается мощность двигателя.
Неисправность перестает регистрироваться
P0105, P0107, P0108
Давление наддува принимается постоянным.
Неисправность перестает регистрироваться
P0110, P0112, P0113
Температура воздуха на впуске принимается постоянной.
Неисправность перестает регистрироваться
P0115, P0117, P0118
Температура топлива принимается постоянной.
Неисправность перестает регистрироваться
P0120, P0122, P0123
Ограничивается мощность двигателя.
Кнопочныйвыключатель OFF*1/ Выключатель зажигания OFF*2
Ограничивается мощность двигателя.
Неисправность перестает регистрироваться
P0180, P0182, P0183
Температура топлива принимается равной40^ (104°F).
Неисправность перестает регистрироваться
P0190, P0191, P0192, P0193
Ограничивается мощность двигателя.
Кнопочныйвыключатель OFF*1/ Выключатель зажигания OFF*2
Ограничивается мощность двигателя.
Continue reading »

Руководство по ремонту и эксплуатации Таврия ЗАЗ – 1102. Часть 1

июля 18, 2019



ББК 39.335.52 Ф 96
УДК 629.113.004.5:629.114.6
Заведующий редакцией В. И. Лапшин Редактор С. И. Белоцерковская Scan by Quaker from tavrla.org.ua
Фучаджи К. С.
Ф96 Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия»: Устройство и техническое обслуживание./Альбом– М.: Транспорт, 1993. — 160 с.: ил.,
ISBN 5-277-01332-6
В альбоме в виде многокрасочных иллюстраций приведено устройство автомобиля ЗАЗ-1102 «Тащшя». Наглядность изображения умов, агрегатов, систем автомобиля позволяет без затруднений понять их устройство и работу, а также порядок сборки и разборки. Показаны основные операции по регулировке и техническому обслуживанию автомобиля.
Альбом предназначен для автолюбителей, работников станпий технического обслуживания и авторемонтных мастерских.
ББК 39.335.52

КБ-4-33-1993

3203030000-078 049(01) 93

2 ISBN 5-277-01332-6

© К. С. Фучаджи, 1993 © Оформление, иллюстрации,
издательство «Транспорт»

3    Общие сведения об автомобиле
6    Органы управления и контрольно-измерительные приборы
8    Силовой агрегат
10    Двигатель
12    Кривошипно-шатунный механизм
18    Механизм газораспределения
26    Система смазки
30    Система охлаждения
36    Система питания
50    Сцепление
56    Коробка передач
Continue reading »

Руководство по ремонту и эксплуатации Таврия ЗАЗ – 1102. Часть 2

июля 21, 2019

Установка карбюратора на двигатель. Карбюратор устанавливают на двигатель в последовательности, обратной снятию. Перед установкой собранного с приводами карбюратора (рис. 53) проверяют чистоту плоскостей соединения впускного трубопровода с карбюратором. Не допускается подтягивание гаек крепления на теплом карбюраторе. После установки карбюратора регулируют привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя. Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.
Рис. 54. Механизм сцепления и его привод:    чага; 11 — вилка; 12 — фрикционная накладка;
1 — ось педалей; 2 — защелка; 3 — втулка педа-    13 — направляющая втулка; 14 — соединитель-
ли; 4 — трос в сборе; 5 — рычаг; 6 — стопорный    ные звенья; 15 — подшипник в сборе; 16 —
болт; 7 — втулка вилки; 8 — контргайка; 9 — ре-    штифт; 17 — нажимной диск; 18 — ведомый диск;
50 гулировочная гайка; 10 — оттяжная пружина ры-    19 — педаль сцепления; 20 — накладка педали
Устройство. Сцепление — сухое, однодисковое, с упругим ведомым диском, снабженным гасителем крутильных колебаний, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод управления сцеплением (рис. 54) от педали к вилке, механический, при помощи троса. Сцепление (рис. 55) состоит из следующих частей: картера сцепления, нажимного диска, подшипника выключения сцепления, ведомого диска и привода выключения сцепления.
Картер сцепления относительно блока цилиндров двигателя центрируется двумя установочными втулками диаметром 16 мм, запрессованными в блок цилиндров. Между картером сцепления и блоком цилиндров установлен защитный кожух 8. К блоку цилиндров картер сцепления с защитным кожухом крепится тремя болтами и одной шпилькой. Момент затяжки болтов и гайки 50…62 Н • м.
В картере сцепления на полиамидных втулках б и 22 установлена ось с вилкой 5 выключения сцепления. На оси вилки 5 болтом закреплен рычаг выключения сцепления.
На вилке 5 при помощи двух пружинных соединительных звеньев 12 закреплен подшипник 13 выключения сцепления, скользящий по направляющей втулке 18. Полость картера сцепления уплотнена манжетой 17.
Картер сцепления и картер коробки передач сцентрированы двумя штифтами диаметром 12 мм. При сборке прокладку между картерами не ставят, а места разъемов смазывают уплотнительной пастой УН-25. На заднем торце картера завернуты шпильки для соединения картеров сцепле-
Б-Б
Рис. 55. Сцепление:
1 — чехол; 2 — вал переключения передач; 3 — манжета; 4 — втулка; 5 — вилка выключения 51 сцепления; 6 и 22 — втулки вилки выключения
сцепления; 7 — картер сцепления; 8 — защитный кожух; 9 — болт; 10 — ведомый диск сцепления; 11 — нажимной диск сцепления; 12 — соединительное звено; 13 — подшипник выключения сцеп-
ния и коробки при помощи гаек, предохраняемых от отворачивания стопорными шайбами. Момент затяжки гаек 18…25 Н • м.
Нажимной диск (рис. 56) с нажимной пружиной размещен в стальном штампованном кожухе 3. Кожух крепится к маховику шестью болтами, предохраняемыми от отворачивания стопорными шайбами. Болты затягиваются моментом 23…36 Н • м. Относительно маховика кожух сцепления центрируется тремя штифтами, расположенными между болтами через 120°. Нажимной диск 4 соединен с кожухом 3 стальными соединительными пластинами 2, работающими на растяжение и изгиб.
Благодаря упругим свойствам пластин нажимной диск может перемещаться в осевом направлении, т. е. к маховику или от маховика.
Два стальных опорных кольца 8 круглого сечения служат опорами для диафрагменной нажимной пружины 5. Пружине 5 придана форма усеченного конуса. Радиально расположенные 12 лепестков пружины служат упругими элементами и одновременно выжимными рычагами.
Благодаря своей форме и установке между опорными кольцами 8 диа-фрагменная пружина при отсутствии внешнего воздействия нагружает нажимной диск 4, сжимая ведомый диск между ним и маховиком.
Нажимной диск в сборе с нажимной пружиной балансируют, базируясь на три отверстия. Допустимый дисбаланс не более 20 г • см. Повышенный дисбаланс устраняют, устанавливая грузики 1 в отверстия на кожухе сцепления. При необходимости для облегчения в грузиках сверлят отвер-
А-А
ления; 14 — картер коробки передач; 15 — роликовый подшипник ведущего вала коробки передач; 16 – ведущий вал коробки передач; 17 — манжета ведущего вала; 18 — направляющая
втулка с фланцем; 19 — шпилька; 20 — манжета дифференциала; 21 — маховик; 23 — болт крепления маховика; 24 — коленчатый вал; 25 — манжета коленчатого вала; 26 — винт
Ъ -Б
Рис. 56. Нажимной диск сцепления:
Continue reading »

Руководство по ремонту и эксплуатации Таврия ЗАЗ – 1102. Часть 3

июля 21, 2019

в — схема соединений для проверки генератора: GI— генератор; RV— вольтметр; R — реостат: РА — амперметр; Q1, Q2 — выключатели; G2 — аккумуляторная батарея;

г — кривые выпрямленного напряжения генератора при проверке осциллографом:
1 — генератор исправен; 2 — диод пробит; 3 — обрыв в цепи диода

Рис. 112. Схемы для проверки приборов генератора:

а — G1

схема для проверки диодов выпрямителя; генератор; G2 — аккумуляторная батарея;

HL — контрольная лампа; I — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» диодов; II — проверка «отрицательных» диодов; III — проверка «положительных» диодов;
б — проверка регулятора напряжения, снятого с автомобиля;
1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — провод для проверки; 4 — лампа; 5 — вольтметр; 6 — потенциометр

После пуска двигателя под действием выпрямленного фазного напряжения от клеммы 0 якорь реле притягивается к сердечнику и размыкает контакты, ток через лампу не проходит, и она не горит. Управляющее напряжение подается на вывод В регулятора от клеммы 30.
Для снятия характеристик генератор подсоединяют по схеме, показанной на рис. 111,в, и доводят частоту вращения ротора генератора до 5000 мин. Дают поработать генератору на этом режиме не менее 2 мин, затем замеряют силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 47 А. Проверяют также силу тока отдачи при частоте вращения ротора 4000, 2400, 1900, 1550 мин"1. Если замеренная сила отдаваемого тока меньше значений, приведенных в характеристике на рис. 111, б, то значит имеются неисправности в обмотках статора и ротора, повреждены диоды или изношены контактные кольца и щетки. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и диодов.
Такую проверку осуществляют осциллографом для получения кривых выпрямленного напряжения (рис. 111, г). Проверка проводится по схеме рис. 111, в. Для проверки доводят частоту вращения ротора генератора до 1500…2000 мин . Выключателем G1 отключают аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и реостатом R устанавливают ток отдачи в 10 А.
Проверяют по осциллографу напряжение на клемме 30 генератора. При исправных диодах и обмотке статора кривая / выпрямленного напряжения будет иметь пилообразную форму с равномерными зубцами. Если имеется короткое замыкание в диодах выпрямительного блока (диод пробит) или обрыв цепи диода (обмотке статора) — форма кривых соответственно 2 и 3 резко меняется.
Проверка диодов выпрямительного блока. Исправный диод пропускает ток только в одном направлении, неисправный может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). При повреждении одного из диодов выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив: провода от аккумуляторной батареи и генератора; вывод В регулятора от клеммы 30 генератора. Эту проверку можно осуществить омметром или при помощи лампы (мощностью 1…5 Вт и напряжением 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 112, а.
Примечание. Чтобы упростить крепления деталей выпрямителя, три диода имеют на корпусе «+» выпрямленного напряжения. Это диоды положительные, и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом 30 генератора. Другие три диода (отрицательные) имеют на корпусе «—» выпрямительного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с массой.
Сначала надо проверить, нет ли замыкания одновременно в положительных и отрицательных диодах. Для этого « + » аккумуляторной батареи через лампу следует подсоединить к зажиму 30 генератора, а «—» к корпусу генератора (рис. 112, а; I). Если лампа горит, то и отрицательные и положительные диоды имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание отрицательных диодов можно проверить, соединив « + » аккумуляторной батареи через лампу со штекером нулевого про-111 вода обмотки статора, а «—» с корпусом генератора (рис. 112, а; II). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких даодах. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может бьпь и как следствие замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание диодов.
Для проверки короткого замыкания в положительных диодах « + » аккумуляторной батареи через лампу следует соединить с зажимом 30 генератора, а «—» со штекером вывода 0 (рис. 112, а; III). Горение лампы укажет на короткое замыкание положительных диодов.
Обрыв в диодах без разборки генератора можно обнаружить осциллографом или при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20…30%) отдаваемого тока по сравнению с номинальным.
Проверка регулятора напряжения. Генератор Г222 имеет малогабаритный микроэлектронный регулятор напряжения Я112-В, который представляет неразборный нерегулируемый узел на задней крышке генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в поддержании напряжения генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения ротора генератора и тока его нагрузки.
Для проверки регулятора напряжения без снятия его с генератора необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…39 В.
После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах необходимо замерить напряжение между клеммой 15 (см. рис. 111, а) и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,9… 14,3 В. Если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Регулятор, снятый с генератора, проверяют по схеме, приведенной на рис. 112, б. Для этого между выводами III и В включают лампу мощностью 1,3 Вт и напряжением 12 В, а выводы />’ и В замыкают между собой. К выводу Б и к массе регулятора сначала присоединяют источник питания напряжением 12 В (аккумуляторную батарею). Если регулятор исправен, то лампа должна гореть, а если лампа не горит — в регуляторе внутренний обрыв. Затем проверяют напряжение отключения регулятора, подключив к выводам Б, В и массе напряжение 24 В через потенциометр и вольтметр. Устанавливают напряжение 12 В, контрольная лампа должна гореть. Повышая напряжение потенциометром и наблюдая за вольтметром, фиксируют момент отключения лампы. При неисправном регуляторе напряжения лампа должна при напряжении 13,9… 14,3 В погаснуть. Если лампа горит и при более высоком напряжении, значит в регуляторе пробой.
Проверка конденсатора. Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.
Continue reading »

руководство по эксплуатации Chevrolet Niva 1.7L. Часть 1

июля 25, 2019

Содержание
ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ………………….. 2
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ…………….. 4
Кузов и салон
Ключи для автомобиля………………….. 4
Система дистанционного управления 5 Инструкция по замене элемента
питания ключа с ПДУ…………………. 7
Двери …………………………………………… 8
Сиденья………………………………………. 10
Регулировка положения
рулевого колеса ………………………… 11
Ремни безопасности …………………….. 11
Оборудование салона………………….. 12
Капот …………………………………………. 14
Пробка топливного бака ………………. 14
Безопасность грудных
и маленьких детей……………………..15
Органы управления и приборы
Панель приборов…………………………. 16
Комбинация приборов ………………… 18
Кнопочные выключатели ………………. 20
Подрулевые переключатели ………….. 21
Выключатель зажигания……………….. 22
Управление включением задних
противотуманных огней……………… 22
Регуляторы фар и освещение
Continue reading »

руководство по эксплуатации Chevrolet Niva 1.7L. Часть 2

июля 25, 2019

Телефон горячей линии 8-800-200-11-77 (в пределах России звонок бесплатный)


Предупреждение
■ Во время стоянки автомобиля в тёмное время суток при открытой на максимальный угол двери задка используйте знак аварийной остановки.
При отпирании ключом двери переднего пассажира происходит разблокировка только данной двери. Разблокировка остальных боковых дверей в этом случае производится поднятием кнопок, а двери задка -ключом.
Задние двери блокируются изнутри салона нажатием на кнопку 1, рис. 7, блокировки замка, как при открытой, так и при закрытой двери.
Для опускания и подъёма стекла задних дверей используются механические стеклоподъёмники, которые приводятся в действие рукояткой 3. Стекло задней двери опускается не полностью.
Если на заднем сидении находятся дети, рекомендуется ключом зажигания повернуть шлиц защелки 5 на 90°. Причём в левой двери защёлку необходимо поворачивать по часовой стрелке, а в правой – против часовой стрелки. В этом случае, при поднятой кнопке 1 блокировки, дверь открывается только снаружи, а рукоятка 2 имеет свободный ход. Для обеспечения возможности
открывания дверей изнутри поверните шлиц защёлки в обратном направлении.
Дверь задка с боковыми петлями открывается за ручку 4, рис. 8, и при необходимости может быть заблокирована только снаружи поворотом ключа 3 против часовой стрелки. За обивкой двери задка расположен бачок омывателя стекла двери задка, закрываемый сверху крышкой 2. Полка 1 отделяет багажное отделение от салона.
Для удобства пользования дверь задка имеет три фиксированных положения в открытом состоянии.


СИДЕНЬЯ
Передние сиденья. Для регулировки передних сидений 2 рис. 9А, в продольном направлении потяните блокирующий рычаг 1 вверх. После установки сиденья в удобное положение опустите рычаг и, небольшим смещением сиденья вперед-назад, добейтесь его надёжной фиксации.
Предупреждение
■ Запрещается регулировать положение водительского сиденья во время движения автомобиля. Сиденье может резко сдвинуться с места, что приведёт к потере контроля над автомобилем.
Наклон спинки сиденья регулируется бесступенчато вращением рукоятки 3, рис. 9А.
Подголовники 4 регулируются по высоте и по наклону. Оптимальное положение подголовника – когда его верхняя кромка находится на одном уровне с верхней частью головы, рис. 10. Для людей очень высокого роста необходимо поднять подголовник в крайнее верхнее положение, а для людей очень низкого роста – опустить в крайнее нижнее положение.
Задние сиденья. Для увеличения площади багажного отделения предусмотрена возможность раскладки заднего сиденья, причем каждая его часть при необходимости может быть разложена отдельно. Раскладку заднего сиденья проводите в следующей последовательности, рис. 9В:
■ снимите полку 5.
■ потяните за петлю 9 и установите подушку 6 в вертикальное положение. При необходимости сдвиньте передние сиденья вперед.
■ потяните за петлю 8 и, освободив спинку 7, уложите её, как показано на схеме.
По окончании погрузки разместите полку 5 в багажном отсеке так, чтобы не ограничивался обзор через заднее стекло.
В вариантном исполнении автомобиль комплектуется подголовниками заднего сиденья 10 с двумя фиксиро­ванными положениями: верхним -рабочим, и нижним – транспортным.
Continue reading »

руководство по эксплуатации Chevrolet Niva 1.7L. Часть 3

июля 28, 2019

БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУДНЫХ И МАЛЕНЬКИХ ДЕТЕЙ
Безопасность грудных и маленьких детей должна быть обеспечена специальной сертифицированной системой безопасности, гарантирующей им во время езды максимальную безопасность. Система безопасности должна выбираться с учетом роста ребенка и размера сиденья машины. При установке систем безопасности в автомобиле соблюдайте инструкции их завода-изготовителя.
Запрещается размещать систему безопасности на центральное место заднего сиденья. На переднее сиденье пассажира разрешается установка детского сиденья с соблюдением рекомендации завода-изготовителя.
Предупреждение
■ Никогда не позволяйте ребёнку во время езды стоять на сидении. Никогда не перевозите детей, посадив их на колени к взрослому, или держа ребенка на руках. Даже сильный человек не способен удержать ребенка в случае лёгкого столкновения.
Описание автомобиля Органы управления и приборы
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Панель приборов показана на рисунке 22.
1. Переключатель наружного освещения,
см. «Кнопочные выключатели».
2. Рычаг переключателя указателей поворота и света фар, см. рис. 25.
3. Выключатель звукового сигнала.
4. Комбинация приборов.
5. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей стёкол, см. рис. 25.
6. Выключатель аварийной сигнализации,
см. «Кнопочные выключатели».
7. Кнопочные выключатели,
см. «Кнопочные выключатели».
8. Заглушка.
9. Заглушка.
10. Заглушка.
11. Вещевой ящик.
12. Пульт управления системой вентиляции и отопления салона автомобиля.
13. Гнездо радиоаппаратуры.
Предусмотрена установка радиоаппаратуры, соответствующей по габаритам и способу крепления международным стандартам ISO 7736, DIN 75500. Установка радиоаппаратуры должна производиться только
у авторизованных дилеров ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» с обязательной отметкой в «Сервисной книжке».
Continue reading »

руководство по эксплуатации Chevrolet Niva 1.7L. Часть 4

июля 28, 2019


Предупреждение
■ Категорически запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из замка зажигания во время движения – это приводит к резкому увеличению нагрузки на педаль тормоза и блокированию рулевого управления.
– «зажигание». Включено зажигание, ключ не вынимается.
\ – «стартер». Включен стартер, ключ не вынимается. Положение ключа не фиксированное: при снятии нагрузки ключ возвращается в положение I. Выключатель зажигания имеет блокиров­ку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 и затем снова включите стартер.
Выдача предупреждения сигнализирует об оставленном ключе в замке зажигания
Если зажигание выключено, то при открывании двери водителя зуммер издаёт прерьшисшй звуковой сигнал (трель), если в замке зажигания оставлен ключ.
Выдача предупреждения сигнализирует об оставленных включенными габаритных огнях
Если зажигание выключено и ключ вынут из замка зажигания, то при открывании двери водителя зуммер издает два звуковых сигнала, если остались включенными лампы габаритных огней.
УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНИЕМ (ВЫКЛЮЧЕНИЕМ) ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ОГНЕЙ
Включение задних противотуманных огней можно осуществить нажатием на кнопку выключателя задних противотуманных огней только в том случае, если включены фары или передние противотуманные огни. В противном случае нажатие на кнопку не приводит к включению задних противотуманных огней. Если задние противотуманные огни уже включены, выключить их можно повторным нажатием на кнопку.
При выключении габаритных огней, задние противотуманные огни выключаются автоматически.
Состояние задних противотуманных огней отображается световым индикатором в кнопке выключателя задних противотуманных огней.
Рис. 26. Выключатель зажигания
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Положения ключа в выключателе зажигания показаны на рисунке 26.
0 – «выключено». Все выключено, ключ вынимается. При вынутом ключе срабатывает механизм запирающего механического противоугонного устройства. Для полного блокирования вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка. Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо/влево, переведите ключ в положение I.
Телефон горячей линии 8-800-200-11-77 (в пределах России звонок бесплатный)

4 – один водитель плюс груз в багажном отделении не более 100 кг.
2. Регулятор освещения приборов. При
включенном наружном освещении вращением регулятора регулируется яркость подсветки приборов, символов клавиш выключателей и шкалы пульта управления вентиляцией и отоплением салона.
УПРАВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ
Управление электростекло­подъёмниками возможно в следующих случаях:
■ при включенном зажигании;
Continue reading »

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Июль 2019
M T W T F S S
« Jun   Aug »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 125869 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24