Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 1

мая 28, 2019

EG-2
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE ■ ОПИСАНИЕ
• Двигатель 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.
• Двигатель 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.
• В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

ДВИГАТЕЛЬШ-FE

01neg49y 01neg50y
ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
Технические данные a
Кол-во и расположение цилиндров
4-цилиндровый, рядный
Клапанный механизм
16-клапанный, с двумя верхними валами (dOhC), с цепным приводом (с VVT-i)
Камера сгорания
Шатрового типа
Коллекторы
С поперечным газообменом
Топливная система
Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)
Система зажигания
DIS (Система зажигания с раздельными катушками)
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 3

мая 29, 2019

Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.
*: Только на двигателях 2AZ-FE
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 5
■ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1. Клапанная крышка
• Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.
• Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.
Клапанная крышка


Прокладка клапанной крышки
2. Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндровпредусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.
Диметр Внешняя

02aeg01y 02aeg02y
EG-6
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
3. Головка блока цилиндров
• Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.
• Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.
• Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.
• Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG-7
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 4

мая 29, 2019

ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE ДВИГАТЕЛЬ 2AZ-FE
6. Шатун
• Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.
• Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.
• Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Болты, затягиваемые по пределу текучести 24
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
7. Коленчатый вал
• Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.
• Вал выполнен из стали.
• Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.
• На коленчатом вале двигателя 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.
Шатунная Противовес

ДВИГАТЕЛЬШ-FE

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 11
8. Уравновешивающий вал двигателя 2AZ-FE Общие сведения
• Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.
• Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.
• Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.
Коленчатый вал
Шестерня привода уравновешивающего вала

Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 5

мая 29, 2019

185eg24 240eg46
Рекомендация по техническому обслуживанию –
Регулировка зазора клапанов производитсяпутем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины.
Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма), от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма). Подробности содержатсяв издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
2. Распределительный вал
• Дляопределенияположениявпускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.
• В распределительном вале впускных клапанов имеетсямасляный канал дляподачи моторного масла в систему VVT-i.
• Дляизмененияфаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующаямуфта.

Шестерня привода
3. Цепь ГРМ
• Дляуменьшенияразмеров привода ГРМ в нем использована роликоваяцепь с шагом звена 8 мм (0,315 дюйма).
• Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.
• Длясозданияпостоянного усилияв натяжителе цепи используетсяпружина и давление масла.
• Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.
• Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.
• Дляуменьшениятрудоемкости обслуживанияконструкциянатяжителядопускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

181eg14 185eg25
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
■ СИСТЕМА СМАЗКИ 1. Общие сведения
• Система смазки принудительная, под давлением, с полнопоточным масляным фильтром.
• Масляный насос героторного типа приводится цепью от коленчатого вала.
• Для облегчения обслуживания масляный фильтр расположен в нижней части масляного поддона.
• Внедрение системы регулирования фаз газораспределения VVT-I потребовало использования гидрав­лической муфты привода распредвала и установки гидравлического клапана регулирования фаз. Рабочим телом системы является моторное масло.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 6

мая 29, 2019

2. Масляная форсунка двигателя 2AZ-FE
• Для охлаждения днища поршня и смазки стенок цилиндров в блоке установлены масляные форсунки.
• В масляных форсунках установлены обратные клапаны, предотвращающие подачу масла при низком давлении в системе. Таким образом, предотвращается падение давления масла в системе смазки двигателя.
Масляный жиклер

Вид снизу
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG -17
■ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
• Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией и закрытымрасширительным бачком.
• Для регулирования температуры в системе охлаждения во впускном патрубке охлаждающей жидкости установлен термостат с перепускным клапаном.
• Для уменьшения общей массы остов радиатора выполнен из алюминия.
• В блоке цилиндров поток охлаждающей жидкости делает поворот на 180 градусов. В блоке цилиндров и в головке цилиндров, кроме того, имеется перепускной канал.
• Теплая жидкость из блока цилиндров поступает на дроссельный патрубок, чтобы предотвратить его замерзание.
• В системе охлаждения используется жидкость TOYOTA genuine SLLC (Сверхдлительного срока службы).
Дроссельный патрубок
В радиатор отопителя ^ К радиатору
нал ^З^ЩЩ^ЩР^
Обводной ка

охлаждающей жидкости
Из радиатора
Схема циркуляции a
Обводной канал
Головка блока цилиндров
Радиатор отопителя
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 7

мая 30, 2019

6,3 (6,7, 5,5)
6,7(7,1,5,9)
Пробег между сменами
Первая заправка
160 000 км(100 000 миль)
Последующ ие
Каждые 80 000 км(50 000 миль)
Температура начала открытия клапана термостата °C(°F)
80 – 84 (176 – 183)
• SLLC поставляется в предварительно разведенномвиде (50% охлаждающей жидкости и 50% смягченной воды). При доливе жидкости в двигатель или при ее замене дополнительное разведение не требуется.
• Если к жидкости SLLC будет добавлена жидкость LLC (с периодичностью замены 40 000 км/25 000 миль или 24 месяца, что наступит первым), то следует применять график замены для жидкости LLC.
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
■ ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМЫ 1. Общие сведения
• Педаль акселератора не имеет механической связи с дроссельным патрубком.
• Для управления дроссельной заслонкой используется интеллектуальная система ETCS-i. Подробности содержатся на стр. EG-44.
• Для уменьшения общей массы впускной коллектор выполнен из пластмассы.
• Выпускной коллектор выполнен из нержавеющей стали, что также снижает массу.

Воздушный 01neg36y
EG-20
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
2. Дроссельный патрубок
• Педаль акселератора не имеет механической связи с дроссельным патрубком.
• Для управления положением дроссельной заслонки используется малоинерционный электродвигатель постоянного тока с минимальным потреблением электроэнергии. Для регулирования угла открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем использует широтно-импульсное модулирование силы и направления тока, проходящего через электродвигатель привода дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 8

мая 30, 2019

• Для подачи топлива применяется 12-дырчатый распылитель.
Топливный насос

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 23
2. Модульныйтопливоподкачивающийнасос
Для более эффективного использования свободного пространства угольный адсорбер встроен в насосный модуль.

3. Замкнутая система подачи топлива
Замкнутая система топливоподачи предназначена для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу. На приведенной ниже схеме показано, как объединение топливного фильтра и регулятора давления в единый блок позволило отказаться от использования магистрали обратного слива, что исключило источник нагрева топлива в баке.

Регулятор давления
Топливный бак
Топливный фильтр
Топливный насос
Топливопод качивающий насос
EG – 24
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
4. Топливная форсунка
Для подачи топлива применяется 12-дырчатый распылитель. Придание распылителю коничес­кой формы позволило улучшить качество дроб­ления топлива. Распылитель обладаетхорошими эксплуатационными качествами, подвижные части распылителя имеет небольшую массу, характеристика электромагнита была оптимизи­рована.

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 25
■ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1. Общие сведения
• Применяется система зажигания с раздельными катушками (DIS). Система DIS позволяет повысить точность регулирования момента зажигания, уменьшить утечку тока высокого напряжения и, благодаря отсутствию распределителя, повышает надежность системы зажигания в целом.
• DIS является независимой системой зажигания, то есть для каждого из цилиндров предусмотрена своя катушка зажигания.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 10

мая 30, 2019

Типдвигателя
Типстартера
Номинальная мощность
Номинальное напряжения
Длина*1 мм (дюймов)
128 (5,04)
Масса г (фунтов)
2900 (6,39)
2950 (6,50)
Направление вращения*2
Против часовой стрелки
*1: Длина от привалочного фланца до задней точки стартера *2: Вид со стороны шестерни
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG -29
2. Устройство
• Вместо проводов круглого сечения в обмотке стартера PS используются провода квадратного сечения. Использование проводов квадратного сечения позволило без увеличения массы добиться увеличения крутящего момента и уменьшения габаритных размеров.
• Использование поверхности обмотки в качестве коллектора позволяет уменьшить габаритную длину стартера PS.
Обычный стартер
квадратного
—и I Коллектор



Тип PS
Поверхностный коллектор
Сечение по
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 11

мая 30, 2019

Сечение по А-А
Натяжитель
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
■ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1. Общие сведения
Система управления двигателями 1AZ-FE и 2AZ-FE имеет следующие особенности.
Система Описание
Впрыск топлива с элек­тронным управлением (EFI)
Система впрыска топлива с электронным управлением
• Система EFI L-типа непосредственно определяет массу воздуха, поступающего в двигатель с помощью термоанемометра.
• Для подачи топлива в цилиндры применяется фазированная многоточечная система впрыска.
(Электронная система уп­равления углом опере­жения зажигания)
Угол опережения зажигания определяется блоком управления двигателя по сигналам нескольких датчиков. Блок управления двигателем корректирует угол опережения зажигания, меняя угол при появлении детонации двигателя.
(Интеллектуальная система управления дрос­сельной заслонкой) [См. Стр. EG-44]
Оптимальным образом регулирует положение дроссельной заслонки в зависимости от усилия нажатия на педаль акселератора, от режима работы двигателя и режима движения автомобиля.
• Для управления дроссельной заслонкой трос не применяется.
• На педали акселератора установлен датчик ее положения.
• Датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки бесконтактного типа.
(Интеллектуальное управление фазами газораспределения) [См. Стр. EG-49]
Управляет положением распределительного вала впускных клапанов, обеспечивая оптимальные фазы открывания клапанов в зависимости от режима работы двигателя.
Управление нагреватель­ными элементами датчика состава топливовоздушной смеси и кислородного датчика
Поддерживает температуру датчика состава топливовоздушной смеси или кислородного датчика на требуемом уровне для повышения точности определения содержания кислорода в отработавших газах.
Управление улавливанием паров топлива
Блок управления двигателем регулирует продувку адсорбера системы улавливания паров топлива (СН) в зависимости от режима работы двигателя.
Система отключения кондиционера*1
За счет включения или выключения компрессора системы кондиционирования воздуха в зависимости от режима работы двигателя, поддерживается динамика автомобиля.
Управление вентилятором системы охлаждения [См. Стр. EG-53]
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 12

мая 31, 2019

ФОРСУНКА 2 ЦИЛИНДРА
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
ФОРСУНКА 3 ЦИЛИНДРА
ФОРСУНКА 4 ЦИЛИНДРА
Датчик положения дроссельной заслонки
Электронная система опережения ……..зажигания
Датчик положения коленчатого вала
Катушка зажигания (с КОММУТАТОРОМ -зажигания)
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Датчик положения распределительного вала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
Моторедуктор привода дроссельной заслонки
ДАТЧИК СОСТАВА „ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (Ряд 1, Датчик 1)
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (Ряд 1, Датчик 2)
Блок управления двигателем
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН
РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Сигнал скорости автомобиля
РЕЛЕ РАЗРЫВА ЦЕПИ
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
• Сигнал зажигания
УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯМИ ДАТЧИКОВ СОСТАВА СМЕСИ И КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 13

мая 31, 2019

Контроллер EPS
Контроллер системы
кондиционирования*
Блок управления антиблокировочной/ противоблокировочной системой
Диагностический разъем DLC3
Аккумуляторная батарея
*2: Модели с круиз-контролем
*3: Модели с системой кондиционирования
*4:Моделиссенсорнойсистемойпосадкиизапускадвигателя
ДВИГАТЕЛИ -1AZFE И 2AZFE
EG – 35
3. Схема системы управления двигателем
Датчик положения педали акселератора
Световой сигнализатор системы самодиагностики
Датчик положения
селектора*
Диагностический рч_
разъем DLC3 I

Выключатель зажигания

Подогреваемый кислородный датчик (Ряд 1, датчик 2)
Датчик состава топливовоздушной смеси (Ряд 1, датчик 1)
МоделисАКП
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FEИ2AZ-FE
4. Расположение основных компонентов
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 14

июня 2, 2019

В состав системы управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE входят следующие основные компоненты:
Количество
Блок управления двигателем
32-разрядная
Расходомер воздуха
Термоанемометр
Датчик (углового) положения коленчатого вала (зубчатое задающее колесо)
Индуктивного типа (36-2)
Датчик (углового) положения коленчатого вала (зубчатое задающее колесо)
Индуктивного типа (3)
Датчик положения дроссельной заслонки
Бесконтактного типа
Датчик положения педали акселератора
Бесконтактного типа
Датчик детонации
Встроенный пьезоэлектрический элемент (Плоский)
Датчик состава топливовоздушной смеси
(Ряд 1, датчик 1)
Подогреваемого типа (Плоский)
Подогреваемый кислородный датчик (Ряд 1, датчик 2)
Подогреваемого типа (Цилиндрический)
Форсунка 12-дырчатая 4
Блок управления двигателем
Для увеличения скорости обработки сигналов в блоке управления двигателем установлен 32-хразрядный процессор.
ДВИГАТЕЛИ -1AZ-FE И 2AZ-FE
Кислородный датчик и датчик состава топливовоздушной смеси 1) Общие сведения
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 15

июня 2, 2019

Цилиндрический
Продолжительность прогрева
Приблизительно 10 секунд
Приблизительно 30 секунд
Расходомер воздуха
• Датчик расхода воздуха, так называемого, встраиваемого типа, позволяет судить о расходе поступающего в двигатель воздуха по измерению расхода только его части, непосредственно проходящего через измерительную зону датчика. Прямое измерение массового расхода воздуха повысило точность измерения и уменьшило сопротивление на впуске.
• В датчик расхода встроен датчик температуры воздуха на впуске.

EG-40
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Датчик детонации (плоский) 1) Общие сведения
В традиционных датчиках детонации (резонансного типа) в блок цилиндров встроена пластина, резо­нансная частота которой совпадает с частотой детонации двигателя. Она позволяет регистрировать колебания вблизи частоты резонанса.
В отличие от такой конструкции, плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяет регистрировать вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6-15 кГц) и обладает следующим особенностями.
• Частота детонации в двигателе слегка изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик детонации плоскости типа позволяет регистрировать вибрацию даже при изменении частоты детонации в двигателе. Таким образом, по сравнению с традиционными датчиками детонации расширены возможности регистрации вибрации, что позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания.
: Обычный датчик : Плоский датчик
A: Диапазон чувствительности датчика прежнего типа
B: Диапазон чувствительности датчика нового типа
Напряжение
Частота (Гц) Характеристики датчика детонации
2) Устройство
• Плоский датчик детонации крепится к двигателю шпилькой, ввернутой в блок цилиндров. Отверстие под шпильку проходит через центр датчика.
• Внутри датчика имеется стальной груз, расположенный над пьезоэлементом. Между стальным грузом и пьезоэлементом находится изолятор.
• В датчик встроен резистор цепи обнаружения обрыва/короткого замыкания.
Стальной груз
Резистор регистрации обрыва/короткого замыкания .

Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 16

июня 3, 2019

► 200 kQ
k r
Пьезоэлектрический Резистор регистрации элемент обрыва/короткого замыкания
Рекомендация по техническому обслуживанию –
• В связи с вводом в схему резистора разомкнутой/короткозамкнутой цепи, изменена методика проверки датчика. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
• Чтобы не допустить попадания воды в разъем датчика, устанавливайте датчик, как это показано на рисунке.

Датчик детонации
EG – 42
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Датчик преобразует изменение плотности магнитного потока, которое вызвано вращением магнитного ярма (которое расположено на одной оси с осью дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрический сигнал, используемые в управлении приводом дроссельной заслонки.
Дроссельный патрубок

Крышка датчика положения дроссельной заслонки

Ярмо магнита
Микросхема
Моторедуктор привода дроссельной заслонки
Поперечное сечение
Датчик положения дроссельной заслонки
Ярмо магнита

Выходное напряжение
Микросхема

Дат шц
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 17

июня 3, 2019

Датчик положения педали акселератора

Ярмо магнита

управления двигателем
Выходное напряжениз-
Полностью нажата
Полностью нажата
Ход педали акселератора
Рекомендация по техническому обслуживанию –
Так как в датчике используется микросхема с датчиком Холла, методика проверки отличается от методики проверки традиционного датчика положения дроссельной заслонки. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
EG-44
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
6. Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Общие сведения
• Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положения дроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя. В двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE механическая связь педали с дроссельной заслонкой отсутствует, а на педали акселератора установлен датчик ее положения.
• В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытия дроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому, система ETCS-i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.
• Система ETCSI обеспечивает управление режимом холостого хода (ISC), противобуксовочное управление (TRC)*1 , поддержание курсовой устойчивости (VSC*)2 и управление круиз-контролем*3.
• В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.
Схема системы a
Дроссельная заслонка

Датчик положения педали акселератора
Датчик положения дроссельной заслонки
Электродвигатель привода дроссельной заслонки
Расходомер
Блок управления двигателем
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 18

июня 5, 2019

3) Управление холостым ходом
Блок управления двигателем обеспечивает управление положением дроссельной заслонки для постоянного поддержания оптимальной частоты вращения в режиме холостого хода.
4) Противобуксовочная система
Если возникает буксование ведущего колеса, то дроссельная заслонка, по команде контроллера антиблокировочной/противобуксовочной системы, прикрывает дроссельную заслонку, сохраняя сцепление с дорогой.
5) Система поддержания курсовой устойчивости (VSC)
Для полной реализации возможностей системы поддержания курсовой устойчивости управление положением дроссельной заслонкой ведется в координации в блоком антиблокировочной/ противобуксовочной системой.
6) Круиз-контроль
Для автоматического поддержания постоянной скорости движения, блок управления двигателем со встроенным контроллером круиз-контроля непосредственно воздействует на дроссельную заслонку.
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения педали акселератора
• Для передачи сигнала датчика положения педали акселератора предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях и переключается в аварийный режим. Чтобы сохранить возможность управления автомобилем в аварийном режиме, неповрежденная цепь используется для вычисления положения педали акселератора.
Блок управления двигателем
Датчик положения педали акселератора

нительДополнительная Датчик положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка
Возвратная пружина
Электродвига тель привода дроссельной заслонки

Педаль акселератора
Дроссельный патрубок
При неисправности обеих цепей блок управления фиксирует отклонение напряжения от нормального и прекращает управление дроссельной заслонкой. В таком режиме автомобиль может двигаться с частотой вращения коленчатого вала, равной частоте вращения холостого хода.
Блок управления двигателем
Датчик положения педали акселератора
Закрывается
возвратной
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 19

июня 5, 2019

• Блок управления двигателем вычисляет оптимальные фазы газораспределения на всех режимах работы двигателя, используя сигнал скорости вращения коленчатого вала, сигнал скорости движения автомобиля, сигналы от расходомера воздуха, от датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости, и регулирует фазы при помощи гидравлического клапана муфты регулирования. Кроме того, для определения текущих фаз газораспределения, блок управления двигателем обрабатывает сигналы с датчиков положения распределительного и коленчатого валов, обеспечивая управление с обратной связью для достижения расчетных фаз газораспределения.
Блок управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала
Расчетные фазы газорас­пределения_
Гидравлический клапан "системы изменения фаз
Расходомер воздуха
импульсное
управление
Датчик положения дроссельной заслонки
Обратная связь
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик положения распредели­тельного вала
|_ |_
Текущие фазы газорас­пределения_
Сигнал скорости автомобиля
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Результат работы системы VVT-i
Режим работы

Наибольшее запаздывание
v Уменьшение перекрытия
клапанов для снижения

Повышение устойчивости оборотов холостого хода Повышение топливной экономичности
Врежиме холостого хода При малой нагрузке
обратного выхлопа во впускной коллектор
В сторону опережения
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 20

июня 7, 2019

Стопорный палец

Распредвал впускных клапанов
Лопастной ротор (закреплен на впускном распредвале)
Масло под давлением
Двигатель Двигатель выключен работает
Стопорны
йпалец
2) Гидравлический клапан регулирования фаз
Положение золотника в гидравлическом клапане и, соответственно, распределение давления к стороне опережения или стороне запаздывания, задается блоком управления двигателем при помощи широтно-импульсного модулирования. При выключенном двигателе гидравлический клапан регулирования фаз газораспределения занимает положение наибольшего запаздывания.
К муфте регулирования фаз (опережение)
К муфте регулирования фаз газораспределения (сторона запаздывания) р

Дренажное- j ОТВерСТИе [ ЕрастиНе° Обмотка Масло под давлением Золотниковый клапан
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Работа 1) Опережение
Если гидравлический клапан регулирования фаз, по команде блока управления двигателем, расположен, как изображено на рисунке, результирующее давление масла подается в канал опережения, при этом распределительный вал поворачивается в направлении опережения открывания клапанов.

Направление вращения Впуск Дренажное
отверстие 198EG35
2) Запаздывание
Если гидравлический клапан регулирования фаз, по команде блока управления двигателем, расположен, как изображено на рисунке, результирующее давление масла подается в канал запаздывания, при этом распределительный вал поворачивается в направлении запаздывания открывания клапанов.

Дренажное отверстие Впуск 198EG36
3) Удержание расчетного положения
После установки требуемой фазы, гидравлический клапан регулирования фаз занимает равновесное положение, сохраняя установленную фазу до изменения условий движения. Таким образом, обеспечиваются требуемые фазы газораспределения, и предотвращается ненужное в данный момент вытекание моторного масла.
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 21

июня 7, 2019

EG-54
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Если на автомобиле нет системы кондиционирования, то блок управления двигателем использует для регулировки скорости вращения вентилятора только сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.
Электрическая схема a
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
управления двигателем

вентилятора
М) Электродвигатель привода вентилятора
9. Управление топливным насосом
На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом столкновении предусмотрен режим выключения подачи топлива с выключением топливного насоса. В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности с блока датчиков подушек безопасности регистрируется блоком управления двигателем, который выключает реле размыкания цепи.
Если была выполнена отсечка топлива, то ее позднее можно отменить поворотом выключателя зажигания из OFF в ON*1 (выключением зажигания и его включением*2) и перезапустить двигатель.

размыкания цепи
Электро­двигатель топливного насоса
*1: Модели без сенсорной системы посадки и запуска двигателя *2: Моделиссенсорнойсистемойпосадкиизапускадвигателя
*3: Модели с подушками безопасности водителя, переднего пассажира, с боковой подушкой безопасности ишторойбезопасности
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
EG – 55
10. Удержание стартера в зацеплении до запуска двигателя Общие сведения
Если, при нажатой педали тормоза (модели с АКП) и при выжатой педали сцепления (модели с МКП) нажать кнопку запуска двигателя, то стартер будет вращать двигатель вплоть его запуска. Таким образом, предотвращаются неудачи при запуске двигателя, и исключается возможность прокручивания коленчатого вала стартером после запуска двигателя.
Когда блок управления двигателем получит главного бортового контроллера сигнал на включение стартера, он будет отслеживать сигнал скорости вращения коленчатого вала (NE) и удерживать включенный стартер в зацеплении до того момента, пока сигнал NE не покажет начало работы двигателя. Крометого, если на блокуправления двигателем от главного бортового контроллера придет сигнал включения стартера при работающем двигателе, то стартер не будет включен.

Схема системы a
Блок управления двигателем
Аккумуляторная — батарея
Continue reading »

Двигатели Toyota двигатели 1AZ-FE И 2AZ-FE ремонт и техобслуживание. Часть 22

июня 8, 2019

ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZFE И 2AZFE
EG-57
11. Управление цепью зарядки Общие сведения
Система снижает величину генерируемого напряжения при работе двигателя в режиме холостого хода или при движении с постоянной скоростью и увеличивает напряжение при замедлении автомобиля. Такое снижение нагрузки на двигатель, являющее результатом снижения электрической нагрузки на генератор, вносит свой вклад в снижение расхода топлива. Во разгона автомобиля система обеспечивает величину напряжения на том уровне, который требуется для поддержания расчетной мощности генератора.
• Контур управления состоит из блока управления двигателем, датчика тока в цепи аккумуляторной батареи, встроенного датчика температуры аккумуляторной батареи, других различных датчиков и выключателей.
• Блокуправления двигателем, по входным сигналам, определяет статус автомобиля и определяет статус зарядки, используя данные генератора, датчиков тока и температуры аккумуляторной батареи. После определения нужных данных блок управления двигателем выполняет регулирование выходного напряжения при помощи интегрального регулятора напряжения.
При перечисленных ниже условиях блок управления двигателем прекращает оптимизацию режима зарядки и переключает генератор в обычный режим отдачи мощности:
• Низкий уровень зарядки аккумуляторной батареи
• Повышенная или повышенная температура аккумуляторной батареи
• При включенном реле задних габаритных фонарей работает стеклоочиститель или вентилятор климат-контроля.
" Схема системы a
потребители нагрузки
Датчик тока аккумуляторной батареи
Интегральная
регулятора
управления двигателем
Датчик температуры аккумуляторной
Напряжение
аккумуляторной
торная батарея
Датчики и выключатели
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик положения педали акселератора
EG-58
ДВИГАТЕЛЬ – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE
Continue reading »

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 120609 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24